华欧机械(图)-高密开花机图片-高密开花机

开松机局部阻力损失

开松机局部阻力损失是因为管道中的气流急剧地改变流动状态而产生涡流现象所造成的能量损失。例如，流体经过弯管或突然收缩成扩大的管道，或者经过阀门或控制元件，或者两股气流汇合，都会发生涡流现象，造成能量损失。在计算管道阻力损失时，局部阻力损失是很重要的。因为在大多数情况下，克服局部阻力所损失的能量要比克服管壁摩擦阻力所损失的能量大得多。局部阻力所产生的压力损失。一般可用下列公式计算：

开松机局部阻力系数是通过实验求得的。将实验数据加以整理，可以把它列成表格或绘成幽线，也可以从实验数据求得经验公式。在设计时可以根据条件按公式计算，也可以从图表中直接求得。一艇以采用后一种方法比较方便。兹将几种常用的局部阻力系数列表5-1所示.

应当指出：上面所讲的摩擦阻力损失和局部阻力损失，都是单纯的空气在管道中流动时的损失。在气流输送中，用空气作为介质来输送物体的混合空气在管道中流动时的摩擦阻力损失利局部阻力损失者在比单纯的空气在管道中流动时的阻力损失有所增加。从实验得知：阻力损失的增加量与'物气比'μ值有一定的关系。

混合空气的修正重度较单纯空气的重度增加37.5%，那么混合空气在管道中流动时的阻力损失彼单纯空气在管道中流动时的阻力损失也要大37.5%。

在气流配梢的输送系统中，输棉管道中的物气比较回棉管道中的空气比显然不同。因此计算阻力损失时可以分段进行，高密开花机，先按各段物气比求得空气的修正重度。然后代入公式计算阻力损失。

开松机提综部分

开松机综框的提升，在消极式多精开口机构上一般用皮手段、钢丝绳或链条拖动，在积极式多臂开口机构上要求用轻质的具有足够刚性的构件作积极传动。在设计提综机构时，除了要求机构具有足够的强度、刚度外，还要求综框两边动程一致，综框才能保持平齐，否则形成梭口倾斜，以致影响梭子正常运行等。此外，应注意机构受力要小，以免产生振动。过分长的皮带、链条、钢丝绳，在运转过程中由于伸长引起吊综的松动和运转时综框的t震动等，这也是要避免的。图7-24是通常所用的双滑轮提综机构，综框用皮带或链条等1和2在两边各绕过一只导轮，通过吊综调节螺杆拖动综框两侧。当开松机提综臂摆动时，如其提综点的速度是Va，则两边提综速度各是VhV，。

开松机在积极式多臂开口机构上，往往用图7-25(甲)所示的四连杆机构来传动综框的两侧。图中A和A'是吊综点。主动杆OIBo转动时，由连杆BoB;使从动杆A'O，B;转过同样的角度。因中的杆系，在设计时要求综框两边的总动程保持一致。设计方法如设已知综框总动程为2H，杆AOIBo相应转过角度为'。先根据空间地位的许可走出杠杆AOIBo的臂长，然后确定连抨BoB;的长度以及ζAOIBo及ζA'O，Bo'的大小。设通过0，0，连线的中点作一直线，高密开花机哪里有，使其在0，及O.圃上的割线长BoB，和Bo'B，'都等于2Hi，则B.B.'的长度以及L:AO，B..ζA'O，B'。的大小便可自图中量得。在新型的多臂开口机构上，除了采用这种机构提综外，图7-25(乙)是另一种四连杆机构。它们都装在车肚内，传动的连抒也都属刚性联络的构件。

开松机成形凸轮的停顿和冲击

在未到达桃底前，凸轮以其.降弧作用于转子，凸轮所受作用力的力矩使A'齿压向B'齿的左侧，故此时实际上不是B'齿推动凸轮转动，相反却是升降部件的重量使摆臂转子推动凸轮压向B'齿。B'窗在此时的作用是承挡凸轮的推力，阻止其转得太快，也就是控制凸轮的转速，使凸轮只能接B'齿所控制的速度回转，而不是由B'馆来推动凸轮回转.

由此可知，高密开花机视频，在降弧作用的这~阶段中，凸轮的回转运动实质上是来源于摆臂转子的推动力矩。但当转子到达桃1点时，这一作用力Po将通过M点，对凸轮的推动力矩就将等于零。既然没有力矩推动凸轮，凸轮就必然会瞬时停顿不转(凸轮本来转得比较慢，惯性也是比较小的)。要等B'齿继续向前走过一个齿侧间隙，以右侧与C齿相接触后，才开始椎动凸轮，使其重新开始转动q当B'齿与C'您相遇时，当然也会产生一寇的冲击，但此时更严重的问题是:凸轮的停顿将造成钢领板的停顿，使管纱卷绕起簸，成形不良。

这一结果也可以用图4-22所示的升降幽线图表示。图中表示实际的转子下降曲线要比理论要求(虚线)落后一个角度'.，并表示了在桃尖处的冲击和桃底处的停顿现象.

造成纲领板运动停顿的原因，除了传动件之间的间隙以外，更重要的还有那些非刚性件的变形问题，其中主要的是由链条松紧变化所引起的。当提高了有关零件的创造精度后，由阅隙造成的停顿可以小到不易觉察的程度，此时非刚性件的变形向题就将显得更为突出了。

各升降部件在作升降运动时，高密开花机图片，因其运动方向的上下转变，使摩擦力的方向也跟着上下转变，结果就造成链条中的拉力也要作相应的变化z在上升运动中，摩擦力的方向向下，链条张力应等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降运动中，摩擦力的方向向上，链条的张力就只等于升降部件的重量减小摩擦阻力。因此，当链条在拖升降部件上升时，链条是处于拉紧状态，当链条在放升降部件下降时，它就处于比较松弛的状态。链条张力这样一紧一松，就将造成升降动程上的停顿现象。当摩擦阻力校大时，这一上一下、一紧一松之间的出入也是比绞大的。故应提高平车水平，尽量减轻摩擦阻力，以减少其影响。

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